西溪特大桥项目建设现场，工人正在进行预制箱梁架设作业。（本报记者王协云航拍器摄）

（记者卢剑豪通讯员李媛媛）全长24.681公里，福厦高铁全线最长桥梁西溪特大桥，目前已完成架梁556孔，完成总进度的八成以上，预计6月初正式进入无砟轨道施工阶段。

市交通运输局、市铁路建设指挥部介绍，福厦高铁是省、市重点工程，正线全长277.42公里，其中，厦门段全长约48公里。在这48公里中，西溪特大桥全长24.681公里，是全线最长桥梁，也是控制性工程，其进度影响全线通车时间。

在现场，一孔长达32.6米的灰白色箱梁，被架桥机缓缓吊起，经过提梁、装梁、运梁、架梁等工序，这孔箱梁稳稳地安放在桥墩上。“刚刚过去的‘五一’假期，我们施工不停。架上去的箱梁，是第556孔。全部架设任务一共是663孔，目前已进入冲刺阶段。”在现场，中铁四局福厦高铁厦门段项目部现场工作人员说。

近几日厦门地区午间气温较高，为兼顾工人健康和施工效率，项目部采用“干两头、歇中间”的作业方法，即早晚凉爽时段施工，午间高温时段休息。在合理的施工组织下，每天上下午可以各完成一孔箱梁架设。

前方架梁，后方制梁。在同安制梁场，预制好的箱梁呈队列排开，场面恢宏。除了要为西溪特大桥制梁，该场还为全长11.2公里的集美特大桥等桥梁制梁，总制梁任务为1069孔。目前，制梁场火力全开，确保架梁施工不断供。

“按照目前的进度，6月份，厦门段就能进入无砟轨道施工阶段。”项目部相关负责人说，同安轨枕厂已开始生产轨枕，建设流程环环相扣，整体工期可控，计划2022年建成通车。

福厦高铁厦门段全长48公里，桥梁长度约40公里，包括24.681公里的西溪特大桥、11.2公里的集美特大桥等。建设大桥，能更好地满足设计时速350公里高铁列车的运行要求，也能最大限度减少高铁线路对周边地块的切割效应。